Chambre à air renforcée 10×2/2.125/2.5 valve 90×90 degrés

Description de la chambre à air renforcée 10×2/2.125/2.5 valve 90×90 degrés pour trottinette électrique

Cette chambre à air renforcée, plus épaisse qu’une chambre à air d’origine est conçue en butyle pour résister aux crevaisons. De plus son contour de valve renforcé et ses coutures soudées solides sont un gage de fiabilité supplémentaire.

Une chambre à air renforcée est idéale pour éviter les crevaisons, cependant à elle seule elle ne suffira pas. L’important est d’abord d’avoir un pneu de bonne qualité, avec une structure interne en bon état. Il est par ailleurs primordial d’éviter de rouler sous gonflé, il est préférable de vérifier la pression une fois par semaine.

Nous vous conseillons de changer le pneu avec la chambre à air pour éviter des crevaisons à répétition.
L’utilisation d’un préventif anti crevaison est utile en cas de crevaison pour continuer à rouler sans être à plat.

Caractéristiques de la chambre à air renforcée 10×2/2.125/2.5 valve 90×90 degrés

Cette chambre à air renforcée 10×2/2.125/2.5 valve 90×90 degrés est compatible avec une multitudes de trottinettes électriques cgaussées en pneus 10″ comme la Z10X, Vsett 10+, Rx2000, tous les modèles de Dualtron en 10 pouces comme la Dualtron Victor, Dualtron Eagle Pro, Dualtron Spider, Les Kaabo mantis light, GT, etc.

Poids d’environ 140gr, plus épaisse que d’origine elle vous évitera au maximum les crevaisons.
La chambre à air est fabriquée en butyle. Ce matériau permet de réduire les pertes de pression d’air. De plus cela améliore la résistance aux crevaisons grâce à sa surface plus élastique.
Valve Schrader 90×90 degrés.

Conseils d’utilisation pour éviter les crevaisons de votre chambre à air renforcée 10×2/2.125/2.5 valve 90×90 degrés

Nous vous conseillons de vérifier la pression de vos chambres à air au moins une fois par semaine et de les gonfler à 50 psi
Le sous gonflage est la cause la plus fréquente de crevaisons.
En cas de crevaison veuillez vérifier qu’aucun objet tranchant n’est encore dans la structure du pneu.